“求人不如求己”这句话，谁都能说，可真到用钱买命的时候就怂了。美国那把发动机一卡脖子，C919差点趴窝，搞得全网都在骂“国产飞机没心脏”。偏偏这时候，俄罗斯笑眯眯地递来一根稻草：PD-14要不要？PD-26也给你留着。听上去像雪中送炭，可中国轻轻一句“谢谢，不用”，就把普京晾在了雪地里。

雪地里那点儿尴尬，得从七年前说起。2016年，中俄眉来眼去，打算联手造CR929宽体客机，中国出钱，俄罗斯出技术，听着挺美。可项目一开，俄方就想把最核心的发动机攥死在自己手里，中方每多问一句技术细节，人家就翻白眼：学走了你卖谁去？拉锯扯皮三年，愣是没把合同拍板。等到2022年俄乌开打，西方制裁劈头盖脸砸下来，俄方缺芯片缺机床，连钛合金都得省着用，CR929直接降级成了“主要供应商”，说白了就是打下手。

这边俄罗斯忙着救火，那边中国也没闲着。LEAP-1C被断供的消息一出，航发集团连夜把“长江1000A”拉出来遛弯。央视画面里，发动机挂在伊尔-76肚皮底下，轰隆隆飞了一小时，工程师抱着电脑蹦出一句：振动指标比老外还好。张彦仲院士更是直接放话：适航证年内拿下，2030年批量装机。一句话，心脏手术已经排到日程表，不需要再挂别国的专家号。

有人问，PD-14不是号称全球只有四个国家能造吗？没错，可它和长江1000A属于同一代，推力都在十三吨上下，俄方账面上的优势只剩“成熟”俩字。成熟意味着定型早，也意味着油耗和寿命按十年前的标准算，真要装到C919上，还得重新做适配，时间成本一点不比重新研发少。更关键的是，俄方自己也没把PD-14玩利索：2023年交付的MC-21客机因为制裁缺零件，发动机三天两头返厂，俄航自己都吐槽“比波音还娇气”。

再往深扒，俄方手里的牌其实就剩情怀。苏联老底子攒下的高压压气机确实牛过，可三十年没更新，设计软件还是上世纪的版本。中国这边却一路小跑：单晶叶片耐温拉到两百度，复合材料风扇叶片减重15%，全权限数字控制系统直接上三余度，用工程师的话说，“现在不是我们会什么，而是我们想不想用”。

所以普京那句“愿意提供整套技术”，听起来像大礼包，拆开一看，说明书是俄文的，保修还得寄回莫斯科。中国民航局算了笔账：真要全套引进，光是建立维修线就得三年，培训技师又得两年，五年后长江1000A都飞满一千小时了，何苦再绕远路？

有人担心，万一美俄哪天联手再卡脖子怎么办？其实早在2019年，中国就把稀土永磁体出口收紧了一把，通用电气立马慌神：F-35的电机离不开这东西。事实证明，牌桌上只要手里攥着对方离不开的筹码，就不怕掀桌子。发动机也一样，国产涡扇15给歼-20用，涡扇20给运-20用，民用航发无非是把军品的脾气磨顺点，技术底座早就铺好了。

再往远了看，C919只是开胃菜，C929、C939都在排队。俄方想靠PD-35分一杯羹，可那玩意儿现在连高压涡轮第二级叶片都没影儿，进度条停在PPT上。中国航发直接甩出CJ-2000，二十吨级推力，核心机已经跑完耐久试验，回头一看俄罗斯还在众筹经费，场面一度非常安静。

至于中俄关系，好归好，生意归生意。2023年俄技术集团想低价卖钛合金，中国反手签了哈萨克斯坦的长单；俄想入股中国航发子公司，被一句“技术路线不同”婉拒。朋友可以一起喝酒，但发动机这种命门，还是揣自己兜里踏实。

说到底，当年买LEAP-1C是图省事，现在被卡过脖子，长记性了。俄罗斯的发动机像前任送的旧围巾，留着碍眼，扔了又怕冷，可中国已经给自己织了件新羽绒服，还是带加热功能的。

那么问题来了：如果长江1000A真能在年内拿证，你会不会在首航时抢着买第一张机票？

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