稿件由青茶整理发表

前言

在商界，有些人脚踏实地，有些人则敢于孤注一掷。宁德时代就是后者的典范：敢在别人不敢赌的领域下注，一次次让不可能变成了现实。

现在，它已经成为全球动力电池的领头羊，半年的净利润超过了300亿元。

顶着日韩垄断的压力一路突围，成功拿下宝马的严苛订单，又耗重金出海争夺欧洲市场的话语权，敢于三次押宝，结果都实现了逆转。

宁德时代是怎么打破日韩的垄断，靠什么实现日赚1.7亿元的呢？

电池行业的“生死局”

在90年代，日、韩两国几乎把全球电池市场给垄断了。

在1991年，索尼发布了第一款商用锂电池，凭借它的轻便和高效，迅速风靡市场，日企一度控制了全球90%的市场份额。

紧接着，韩国的三星和LG加快脚步猛力拓展，把整个行业稳稳牢牢地被日韩两国盘踞住了。

那会儿咱们中国，连插上一脚的资格都没有，谈不上话语权。

就在这样的环境下，曾毓群下了人生中第一次大手笔的赌注。

1999年，他果断放弃了国企研究院的“铁饭碗”，与香港ATL合作，开始投入到聚合物锂电池的研发中。

要知道，那会儿研发电池可是花大笔钱的事儿，可中国那时不但没有成熟的产业链，也缺乏经验和资金。

更让人头疼的是，当年从美国贝尔实验室买来的那些专利，里面有个致命的问题——电池容易鼓包变形，全球二十多家拥有这项专利的公司，都没找到办法搞定。

换句话说，这几乎就像是个难以实现的目标。

可是曾毓群并没有怕困难，他带着团队连续奋战，实验室里的灯几乎一直亮着，从没关过。

两周后，他们经过调整电解液的配比，成功搞定了这个让整个行业头疼的问题。

从此以后，ATL成为全世界唯一能实现这类电池规模化生产的公司。

依靠这项技术实力，他们很快占领了国际供应链，拿下了摩托罗拉、诺基亚、索尼这些手机行业的大户订单，还为北京奥运会的电动大巴提供了电池方案。

在2005年，日本的TDK公司瞄准了ATL，把它收入了自己的麾下。

虽然ATL换了新东家，但这段经历为曾毓群积累了很多宝贝——行业的人脉关系、技术储备以及完整的团队。

几年的磨炼，让他早就弄明白了将来的路该怎么走。

在2009年，国家开始推行“十城千辆”计划，新能源车的补贴力度也是前所未有的厉害。

曾毓群敏锐地察觉到，这会成为一个比手机电池还要庞大的新兴市场。

因此，他首次敢于尝试，离开了ATL，在福建宁德建立了宁德时代。

这个选择，注定要和日韩的大厂正面交锋。

事实证明，他的判断是对的。

宁德时代一开始就没打算小打小闹，而是直奔新能源汽车的浪潮而去。

随着国家政策一路加码，中国市场迅速崛起，宁德时代也趁机抓住了第一个发展良机，为之后的快速跃升打下了坚实的根基。

接下宝马订单

在2012年，那会儿宁德时代还只是个刚起步的新人公司，但正好遇到了一次改变命运的好机会。

听说宝马现在正忙着给他们的第一款纯电动车找电池供应商呢。

感觉这个机会挺不错的，但实际操作起来可不容易，像是一块难啃的“硬骨头”：宝马对供应商的技术要求高得吓人，整整800多页的标准，都是德文写的，没有一点简化版。

从材料挑选到工艺步骤，再到安全规范和检测标准，几乎囊括了电池研发的每一个环节。

面对这份要求极为严苛、几乎挑剔到极点的标准，连三星和博世这些老牌劲旅都没能过关。

要是换成别人，估计早就打退堂鼓了。

不过曾毓群却敢于展开人生第二次“豪赌”，拼了命也要接下这个订单。

他投入大量资金打造了当时亚洲最大的电池测试中心，把几乎所有的人力和资源都投入进去。

大家都说，宁德时代简直是在用生命在搞电池。

整个过程呀，可说是困难重重，每一道测试都得试上上百、上千次，哪怕一点点差错，都得从头再来，烦不烦人！

不过，就是靠这些“硬仗”，让宁德时代一天天把研发、测试、生产的流程都练得炉火纯青，越来越完整。

最后，他们不仅顺利闯过了宝马那吃硬的考验，还变成了对方电动汽车用电池的正式供货商。

这一仗，让宁德时代一跃成为众人瞩目的焦点。

宝马的背书效果，比想象中还要强得多。宁德时代靠这个打开了欧洲市场，不多久就赢得了奔驰、大众、长城、北汽等国内外车企的订单。

在2017年，他们的电池出货量超过了比亚迪和松下，登上了全球第一的位置。

不仅如此，宁德时代在技术路线的重大抉择上，再次精准把握了方向。

当时市场上主要有两派：比亚迪集中力量搞磷酸铁锂，而宁德时代则在三元锂电池上下了不少资金。

正巧国家政策支持高能量密度电池，能带来更长的续航，这也让宁德时代抓住了这个风口。

接下来的几年里，电动车像火箭一样飞速发展，他们稳稳占据了行业的制高点。

2018年，宁德时代顺利挂牌交易，第一天市值差点达到800亿，之后一路猛涨，到2020年底已经突破了7500亿大关。

而且，公司一直在不断增加研发资金，2021年推出了钠离子电池，到了2022年，又推出了麒麟电池，续航里程达到了1000公里，带头树立了行业的新标杆。

说到底，没有宝马订单那场硬仗，哪会有现在的“宁王”？

争夺欧洲话语权

在国内市场稳稳占据第一的位置后，曾毓群可没就此满足。

他明白，要想一直保持领先优势，就得迈出步伐，拓展视野。

于是，他踏出了人生第三次豪赌的大步——投入巨资出海。

去国外市场啊，表面看挺有门路，但风险可不低。欧洲哪些国家一边盼着电动车产业能快点崛起，一边又怕中国的电池企业抢了他们的蛋糕。

欧盟推出了一套繁琐的电池规范，从环保标准到劳工条件，哪个环节都比咱们国内的规定严格得多，几乎翻了好几番。

一条生产线在欧洲的环保花费，差不多相当于咱们在中国建三座工厂的投资额。

就算投进去几百个亿欧元，也不一定能顺利上线运营。不过曾毓群坚信，这一步地迈出去。

他清楚，现在欧洲站稳脚跟的人，未来才能掌握产业的主导权。

2018年，宁德时代率先在德国投资了2.4亿欧元建厂，之后又增加到18亿欧元。

到了2023年，这家工厂终于开始运营，并且实现了盈利。

接着，他们又在匈牙利搞了个100GWh的超级工厂，正好在欧洲的核心地带，旁边就是奔驰、奥迪这些车企的厂子。

2024年那座在西班牙的工厂，被看作是最具战略价值的一个点。

宁德时代和Stellantis合资，投入资金达到300亿元，建设时间预计得拖上四年。

虽然花费的时间和金钱远比国内要多，但换来的却是一个特别重要的成果：Stellantis同意让宁德时代全程掌控技术流程。

这就意味着，以后欧洲的汽车制造商在电池的标准方面，很可能得“听宁德的话”。

到这个时候，宁德时代在欧洲已经搭建出了德国、匈牙利和西班牙的“三角阵”，基本上包揽了整个西欧的汽车产业链。

加上技术授权模式（LRS），宁德的行业标准正逐步变成了全球通用的准则。

换句话说，这不只是卖电池的事，更是借由深度合作，把欧洲的汽车制造商纳入自己的“圈子”，这样一来，就能在未来的全球新能源产业布局中拿到主导位置。

这次下的豪注，也许比之前两次更大一点儿，但要是赢了，宁德时代可不只是在行业里领头羊那么简单，而且还能成为全球规则的制定者。

结语

经过三次大手笔下注，三次都赢了，才让宁德时代今天能轻松实现“每天赚1.7亿元”的酷炫战绩。

商界的故事层出不穷，而宁德时代的不同之处在于，它不仅押中了自己，还押对了中国制造的未来。

在新能源行业风起云涌的背景下，这家公司不再只是个普通企业，而是一面象征，展示着中国力量如何从追随者跃升为全球领导者。

这，就是宁德时代真正的传奇故事。