中国的第三艘航空母舰福建舰，终于在11月5日正式投入使用，这个大事儿不仅意味着中国海军的航母发展进入了“三舰客”的新阶段，还代表着我国在大型水面舰艇核心技术上实现了从“追赶”到“并肩”再到“领跑”的重要转变。

在福建舰的众多新颖技术里，“一站式保障”技术特别引人注意。这项为了提升舰载机出动频次而专门研发的创新方案，彻底打破了传统航母上舰载机保障的工作方式，为福建舰在远海作战中占得优势、增强海上打击力量打下了坚实的基础。

“一站式保障”这个说法，其实最早是从赛车圈儿里传出来的，比方说F1赛车比赛，为了争个先，赛车会在“确保站”里同时搞定加油、换胎和常规检修，整个流程就像闪电一样，只用6到12秒，效率特别高。

中国的科研团队把这个效率高的保障思想，别出心裁地用在航母设计上了，在福建舰的飞行甲板上，他们巧妙地安排了十多个“一站式保障区”，让维护和支持工作变得更便捷高效。

这些保障区设置在飞行甲板的艏部到艉部的关键位置，每个区域都拥有独立而完整的保障能力。舰载机一着舰，不用四处跑，只要停在保障区里，就能完成加油、挂弹、通电检查、维修保养等所有准备工作。保障结束后，直接滑行到弹射起飞的位子，立马投入下一轮战斗。

这种“停一回，全搞定”的保障方式，彻底减轻了舰载机的保障流程，显著缩短了出击的准备时间。

简单来说，这种“一站式保障”方式提高效率的关键，在于它具备三项独特的技术优势。

好多了，这种“一站式保障”办法，厉害就在它可以大大减轻舰载机对牵引车的依赖。在以往保障作业时，舰载机要跑到不同地方，得靠牵引车帮忙对接，这个过程常常耗费不少时间。

福建舰经过优化飞行甲板的布局和机务站的位置安排，为舰载机设计了顺畅的滑行路线。特别是在少量舰载机连续多次出动的情况下，舰载机还能靠自己的动力顺利滑行进出保障区域，省去了牵引车牵引的步骤，这样一来出动再次准备的时间就大大缩短了。

其次，实现了舰载机不用挪动就能完成全部保障工作。福建舰在每个保障区域都集中布置了油料、气体、电力、液压等各种舰面保障设备，舰载机无需换位，就能原地完成加油、通电、挂弹、检修等所有操作。这种“原位保障”方式彻底削减了舰载机在不同区域间移动的时间，极大地提高了甲板上的作业效率。

最后，借助科学的安排，减少了各项保障任务之间的相互干扰。福建舰对舰载机重新出动的保障流程进行了细致的拆分，结合多任务同时进行的空间布局规划，对飞行甲板的整体布局进行了优化调整，确保各类作业在同一区域内同步进行时互不干扰，避免了以往保障中因为作业交叉带来的效率瓶颈。

这些技术特点，最终变成了福建舰真正的作战优势。与传统航母的保障方式比起来，这些优势主要在作战能力、人员部署和成本管理这三个方面表现得尤为明显。

在作战实力方面，福建舰大大减少了舰载机返场后的调动频率，这样一来，飞行甲板上的作业效率明显得到了提升。

福建舰扩展了飞行甲板大小，采用了更紧凑的舰岛，减少了一台飞机升降机，为舷侧停机区腾出了更多空间。舰载机回收后，可以直接滑入艏部或右舷的保障区接受维修，保障完成后，不用再挪动其他舰载机，就能自己滑到弹射器上准备起飞。

在普通的航母上，舰载机收回之后，往往得多次调整位置，才能腾出空位进行作业，光调度这个环节就会耗费不少宝贵时间。

这种效率的提升，最终体现在舰载机的出动次数上。外界普遍估计，福建舰的舰载机出动准备时间能节省三分之一，出勤能力也有了显著增强。在12小时的作战周期内，福建舰最多能协同出动超过120架次的舰载机，比辽宁舰和山东舰的90架次上限高出不少。

如果要进行全天候24小时作战，福建舰还能连续4天保持每天百余架次的舰载机出动。这种长时间保持的打击火力，在远海作战时，完全可以占据压倒性优势。

在人员安排和预算管理方面，“一站式保障”技术也同样带来了明显的好处。

因为舰载机不用在不同区域里面来回跑，福建舰就省掉了牵引和系留那些繁琐的环节，不但减轻了牵引员和系留人员的工作强度，还直接减少了牵引车司机的数量。

与此同时，保障区集中供给的油料、气体、电力以及液体保障资源，也大大缩减了甲板上操作和管理人员的规模，一边提高了效率，一边降低了航母的整体使用成本，达到了战斗力增强和经费节省两个目的。

可以说，福建舰“一站式保障”技术的顺利应用，不仅让舰载机的出勤次数有了明显提升，也为我国后续的航母建设提供了一个可以复制、还能不断升级的技术模式。