我是L322代路虎揽胜的忠实粉丝。我喜欢它的外观，也欣赏揽胜那种豪华游艇和越野悍将之间的平衡，这种平衡只有揽胜这样的车型才能做到。与新款车型不同，这款车的尺寸也恰到好处——足够大，可以装载我需要的任何物品，但又不会大到无法停进纽约市的普通停车位。

我太喜欢L322了，最近买了一辆。具体来说，是一辆2008款的皮卡，行驶里程超过21.6万英里。我想要一辆可以开着它轻松应对大坑洼的车，但又不想前期投入太多。这类SUV在二手市场上大多价格低得惊人，原因很简单：它们绝对是个坑。

谷歌一下，你就能找到一长串路虎揽胜常见问题的清单。标配的四角空气悬架因其各种故障而臭名昭著，第二天早上你开到车上时，车子就会下垂。行驶里程较长的L322会莫名其妙地出现电气故障，排查起来非常棘手。水泵经常毫无预警地停止工作。

但当我购买我的揽胜时，没有什么比正时链条问题更让我担心的了。在北美，L322 车型搭载的五款 V8 发动机中，有三款因正时链条故障而臭名昭著。相比之下，修理悬架简直易如反掌——通常是安全气囊、连接点或气泵出了问题。但如果正时链条坏了，那就完蛋了。你会损失整台发动机，这辆车也比以前更不值钱了。

让我们从头开始

从左到右：揽胜经典版、P38 揽胜和 L322 揽胜。

要理解L322的正时链条问题，你必须了解路虎在世纪之交的历史。20世纪90年代初，路虎仍是罗孚集团的一部分，该集团旗下还包括MG、Mini和奥斯汀等品牌。宝马于1994年收购了该集团，出价高于本田，试图在不稀释其品牌影响力的情况下进军低端市场。Classicsworld.co.uk网站对这笔交易进行了详细的报道，其中包括以下几点：

对于宝马来说，这代表着一个进军汽车批量生产的机会，当时业内专家一致认为这将带来巨额利润；而普遍的看法是，像宝马这样只在高端市场运营的小型利基市场参与者从长远来看是脆弱的。

罗孚作为夹在中间的棋子，在这件事上几乎没有发言权，尽管这笔交易自然被视为一个机会。收购一个新品牌可以避免生产更小、更便宜的汽车而稀释宝马品牌的利益。

还有人认为，德国人热衷于在 SUV 市场上与梅赛德斯和其他高端品牌竞争，但缺乏从头开发自己车型的资源——而罗孚集团则获得了路虎品牌的奖励。

宝马收购路虎后，意识到P38揽胜——L322之前的车型——在1995年上市时就已经过时了（这是宝马的说法，不是我说的）。为了在2003年L322上市前保持竞争力，德国人立即着手研发。宝马最终在2000年将路虎品牌出售给福特，之后才将揽胜车型推向市场。但由于大部分开发工作已经完成，首批L322仍然使用了大量宝马零件。

这些早期卡车最终质量不佳都是宝马的错

引擎盖上虽然印着路虎的标志，但其他部分都体现着90年代末的宝马风格。来源：路虎

宝马在第一年和第二年推出的L322车型上所扮演的角色，最终导致了这款卡车的败笔——至少对第三、第四位车主来说是如此（早期的评测给予了它很高的评价）。问题在于宝马自主研发的4.4升V8发动机，代号为M62。

除了早期那些体型庞大的路虎揽胜之外，M62 还搭载于众多宝马车型，包括 E39 宝马 5 系、E38 宝马 7 系，以及颇具讽刺意味的第一代 X5。无论 M62 出现在哪个发动机舱，它都有可能磨损正时链条导轨。

正时链条导轨就是安装在发动机前部的塑料、金属或其他复合材料制成的部件，负责引导正时链条沿着特定的路径运行，并保持其适当的张紧度。发动机旋转时，链条会沿着导轨运行。就M62而言，导轨最终会磨损或变脆，并开始断裂。当这种情况发生时，链条会失去张力，发出可怕的嘎嘎声：

我在选购路虎揽胜的时候，看了几款宝马早期设计的车型。第一款宣传说它能跑能开，但当我开到店里启动引擎时，它发出了和上面视频里一模一样的噪音。我当然知道，要么更换导轨，要么干脆把引擎都换了。那次经历几乎吓得我再也不敢买路虎揽胜了。

目前尚不清楚导轨为何如此频繁地出现故障。一些人认为导轨材质较差，而另一些人则指出，M62 使用的是单排正时链条，而不是像其前身 M60 那样采用双排正时链条。一些人认为，这与导轨路径的设计缺陷有关。M60 使用旋转链轮引导正时链条从发动机的一侧到另一侧，而 M62 只使用 U 形导轨。理论上，这意味着在之前没有摩擦力的位置上，摩擦力会大大增加。

无论根本原因是什么，在L322的生命周期中，导轨对于任何早期车型的车主来说都是必须更换的部件。除非导轨已经更换过或者你打算自己动手，否则我不会考虑购买。如果导轨很容易更换，那也没什么大不了的。但你可能已经猜到了，更换导轨非常麻烦，需要大量的零件和一些宝马专用工具才能完成这项工作。聘请机械师来完成这项任务的费用可能比整辆卡车的价值还要高。

不同的引擎，类似的问题

L322 在 2006 款车型中进行了重大更新，包括一些设计变更和两款新发动机。路虎的新东家福特从捷豹（当时也是福特旗下品牌）采购了这两款发动机。这款内部称为 AJ-V8 的发动机有两种型号：4.4 升自然吸气发动机和 4.2 升机械增压发动机。2010 款车型中，这两款发动机被替换为现代的 5.0 升发动机。问题也随之再次出现。

与宝马动力卡车一样，这些2010款揽胜在上市时就获得了测试人员的一致好评。直到行驶里程增加后，正时导轨的问题才开始显现。没错，它和宝马发动机一模一样，尽管两者之间没有任何机械联系。

这里的问题在于导链器如何为链条提供张力。在这些发动机中，一个充满油的活塞会推动导链器的背面，从而为链条提供张力。但随着时间的推移，活塞和导链器的接触点会磨损，导致链条松弛。除了发出与宝马发动机类似的咔哒声外，链条最终还可能错过正时或完全断裂，导致其连接的发动机立即停止运转。

虽然配备这些 5.0 升发动机的 L322 车主没有对捷豹路虎采取法律行动，但该公司与 2012 年至 2014 年 LR4 和揽胜运动版车主达成和解，这些车主就他们的 SUV 的正时链缺陷提起了集体诉讼（他们使用了同一款发动机的轻微更新版本）。

因此，我选择购买L322生命周期“中期”推出的4.4升基础款车型。从以往经验来看，我的发动机比宝马的发动机或后来的5.0升发动机出的问题要少。当然，它并非完美无缺（每次开车前我都会检查冷却液液位，并且时刻关注着水温）。但知道我的发动机不太可能再出现链条嘎嘎作响的故障，我还是稍微安心了一些。如果你想买L322，我建议你也来试试。