一张歼-15B舰载机试飞的照片引发全球关注：它的尾喷管里装的仍是俄制AL-31发动机。 鲜为人知的是，这可能是中国战机最后一次大规模使用“俄罗斯心脏”。 过去30年，中国累计进口了超过1000台俄制发动机，战斗机、运输机甚至轰炸机都曾依赖这些“心脏”存活。

随着涡扇-10轰鸣声响彻云霄

涡扇-15在歼-20上实现超音速巡航，中国航空工业终于撕掉了“空中飞象”的标签。 俄罗斯专家曾傲慢断言：“中国造不出好发动机”，如今他们却不得不承认，俄罗斯痛失的不仅是一个年入百亿的市场，是未来二十年与中国博弈的筹码。

1. 救命稻草与枷锁

上世纪90年代，中国空军面临一场“心脏病危机”， 国产歼-8Ⅱ战机的矩形-8发动机推力不足，苏-27搭载的AL-31F却能提供12.5吨的强劲推力。

为了快速提升战力，中国开启“发动机采购潮”，累计进口809台D30-KP2发动机装备轰-6K轰炸机和运-20运输机，269台AL-31F系列则成为歼-10A、歼-11A、苏-27/30战机的“标配心脏”。

俄制发动机的短板很快暴露

AL-31F出口中国的版本寿命仅900小时，不及欧美同级别发动机的一半。 被动的是技术封锁，俄罗斯联合航空制造集团公开声明：“只卖整机，绝不转让技术。 ”

歼-20原型机试飞时，俄方甚至以“捆绑销售”为由施压，要求中国增购苏-35战斗机换取发动机供应（尽管后来否认）。 中国工程师憋着一口气：“我们买发动机是因为短板，不是不想造！ ”

2. 从“翻车”到“顶梁柱”

涡扇-10“太行”发动机的研制史堪称中国航发的血泪教科书。 项目启动时，国产发动机寿命仅300小时，叶片断裂、涡轮烧蚀是家常便饭。涡扇-10首次试飞成功，却在量产时因材料缺陷导致多架歼-11B停飞。 俄罗斯媒体嘲讽：“中国发动机只能飞训练场。 ”

涡扇-10B通过极端环境测试

寿命突破1500小时，成本比AL-31F低30%。 配备涡扇-10B的歼-10C亮相巴黎航展，以9G过载机动表演震动西方观察家。

涡扇-10H舰载版完成6000小时盐雾腐蚀测试，歼-15T首次换上“中国心”登上山东舰。 一位试飞员回忆：“尾焰颜色从俄制的橘红变成湛蓝，我们就知道成了！ ”

3. 为什么歼-15B还用俄发？

歼-15B试飞时，AL-31发动机再度出现。 这并非技术倒退，是中国航发的务实策略：现役70%战机仍依赖俄制发动机，尤其是舰载机。

AL-31FN3专为歼-15优化，可在2秒内爆发最大推力助战机挂弹起飞，代价是寿命仅800小时。 涡扇-10H虽性能更强，需通过航母甲板冲击、高湿环境等107项特殊测试，完成全部验证。

另一个关键是维护体系惯性

北部战区某航空兵团机械师透露：“部队熟悉AL-31的检修流程，换国产发动机得重建训练体系。 ”一架歼-15因发动机故障坠海后，军方谨慎推进换装，采用“种子部队先行”策略：让精锐部队试用涡扇-10H，再逐步推广。

4. 终结20年“俄发时代”

一架编号2023的歼-20原型机在成都完成首飞， 它的尾喷管比前几批更长，且开启加力燃烧室时几乎没有黑烟，这是涡扇-15“峨眉”发动机的标志。

这款耗时20年研制的发动机首次让中国战机实现“超音速巡航”：不开加力燃烧室即可保持1.3马赫飞行，推力达18.5吨。 俄罗斯为推销苏-57研发的AL-41发动机，至今拒绝向中国出售整机。

让俄罗斯焦虑的是产业链反超

中国航发集团在四川建立“快反中心”，将发动机研制周期从15个月压缩。 西安航材院突破Ti-60高温合金技术，涡轮叶片耐温达900℃，比美国同类产品高245%。

株洲3D打印基地实现陶瓷基复合材料叶片量产，成本降低70%。 俄罗斯专家私下承认：“中国已掌握我们不具备的工艺。 ”