美国国内的专家们一直密切关注着中国周边的动态。2025年8月17日，专家汤姆·舒加特根据公开的船舶信息平台报道，声称中国已经有七艘大型滚装船组成的船队向南行进，先进入黄海，然后不断南下。到了8月20日，这支船队出现在了台湾海峡。

这件事让美军变得格外警觉，他们迅速派出侦察机进行监视。据确认，8月18日，一架RC-135W侦察机在我东海防空识别区持续飞行，专门跟踪那支船队的动向。

其实，这已经成为日常例行的操作了，每年我们都会安排大型滚装船只南下来参加各种备战任务，从2022年开始，就多次报道过，根本算不上什么新鲜事。

这件事更多显示了我们在武统方面的准备流程，也更能体现我方的作战决心，已经着手进入备战阶段。以前主要是进行滩头进攻的演练，现在则是涉及兵力投送，已经逐步进行“决战”整体方案的各个细节演练。

在武统的各个环节上我们都在积极备战，可美军一直猜不透我们到底什么时候会下这个决心。因为一旦决定了，就会制定出一个最后攻坚的时间表，所以美国人很难把握我们的真正意图。每当出现一点风吹草动，他们就会立刻派出侦察机进行监视，以确保掌握我们的动向。

美国一直认为武统的关键手段就是发动两栖登陆行动，而他们在军事干预中最关注的，就是防止这一类两栖登陆作战的发生。

和美国的预期不太一样的是，中国海军除了大量建造两栖登陆作战中不可少的登陆舰和两栖攻击舰之外，还特别青睐巨型滚装船，最近几年的军事演习里，几乎都用了巨型滚装船来参与。

刚被注意到的美国巨型滚装船队由7艘船组成，最小的一艘只有1.6万吨，其他的都在2.5万到3.5万吨之间，而最大的“中华复兴”号则达到了4.5万吨。

所谓的“滚装船”指的是利用跳板进行滚装运输的船只，货车可以直接“开上开下”进行装卸。这类船一般用客货滚装的方式运营，强调效率高、适用范围广，成为运输车辆的常用选择。

由于国家经济发展需要，中国拥有大量的滚装船，比如渤海轮渡公司。这家公司是全亚洲最大、综合运输能力最强的客滚运输企业，拥有多艘大型客滚船，目前的主力船是“渤海翠珠”号，作为车客滚装船，排水量达到3.6万吨，配置三层车辆舱，可以装载超过300辆各类车辆。“中华复兴”号客滚船的排水量更高，达到4.5万吨，配备三层车辆舱，车辆道长达3100米，车辆舱净高5米。

大型滚装船不仅拥有超强的运输能力，还留有一定的备用空间，设计上兼顾平时和战时的需求，能够满足部队的整建制输送。在两栖登陆作战中，除了军用登陆舰外，这类大型滚装船也是主要的运输工具，因为它们的单船运输能力非常强，一艘船基本够载一个完整的营，要是安排合理，两个营也不成问题。这次南下的7艘超级滚装船，可以一次性把2到3个合成旅的全部人员和装备运送到目的地。除了运输用途外，它们还可以临时变身为战时的医疗救护站或指挥中心等用途。

这几年来的军事演习里，巨型滚装船屡次亮相，发挥了不少关键作用，相关报道也不少。中国拥有一支庞大的巨型滚装船队，建设新船的速度也挺快，一旦战时启动，这支船队就能调动起相当可观的海上运输能力。

在战争时期，用巨型滚装船来补充两栖运输能力确实是个不错的选择，不过光靠这个还不够，撤载这个环节也得考虑。敌人不会轻易放弃港口和码头，而且通常会在撤退前搞破坏，短时间内很难修复回来，这样就会让装备和物资的卸载变得困难重重。为了应对这个问题，就得准备一些不依赖码头的卸载设备，以保证物资能及时到位。

美国在解决这个问题时，曾经开发过一种海军驳运系统，由栈桥渡船、绞滩渡船和滚装卸载平台等组成，基本上可以看作是“临时码头”。美军曾经在加沙地带海岸安排过类似系统，但效果不算理想，后来就拆掉了。之后，他们又推出了远征海上基地舰，不仅能作为作战基地，还能充当中转平台，用气垫登陆艇或直升机来完成转运任务。

中国海军现在搞出了新方案，采用了一种新型两栖登陆驳船，这种驳船通常被归类为“特种驳船”。美国智库把它叫作T-LPT，有人也翻译成“民用辅助着陆转移平台”。它的主要作用是和巨型滚装船对接，达到海滩无头登陆的目的，就像自建了一个车辆卸载码头一样，让车子可以直接开上沙滩，还能直接驶入陆上的公路。

新型两栖登陆驳船的设计目的，主要就是能快速把搭载在两栖舰和商船上的各种装备跟物资，直接转移到登陆点。这种新技术，让台军预想中的海岸防御变得像是空谈，不用再局限在平整的沙滩登陆，也能摆脱固定港口的限制，让重装部队可以直接一步登陸，而且速度超快，甚至能实现8分钟内在500米距离实现零距离卸货。这基本上意味着只要运输船队一到，就直接可以把部队卸下来，推进速度大大提高。

中美之间在处理问题时，不完全走同一条路，美军常常会碰到一些自己难以理解的情况，这些并不是技术层面的难题，而更多是思维方式上的差异。